El flujo magnético de trabajo del motor sin escobillas de CC debe basarse en el flujo magnético del entrehierro formado por la densidad de flujo magnético promedio del acero magnético en el campo magnético de la bobina. El valor máximo de la densidad de flujo magnético de cada polo del acero magnético debe ser la remanencia del acero magnético, y la densidad de flujo magnético en varios lugares del acero magnético no excederá la densidad máxima de flujo magnético del acero magnético.
(1) La influencia del coeficiente mecánico del arco polar del imán. Si el ángulo mecánico incluido del imán montado en la superficie es menor que el paso de los polos del imán, entonces el flujo magnético del imán debe verse afectado y reducido. Este coeficiente es la relación entre el ancho del arco de polos de flujo magnético y el paso de polos del imán, que se denomina coeficiente de arco de polos mecánico.
(2) La influencia del coeficiente de arco del polo magnético del acero magnético. Debido a que la forma de onda de distribución de densidad de flujo magnético del acero magnético no es necesariamente una onda cuadrada, puede ser una onda sinusoidal, una onda de silla, una onda trapezoidal, etc., por lo que el coeficiente de la densidad de flujo magnético promedio debe ser diferente. Por esta razón, se debe utilizar un coeficiente. Multiplicado por la densidad máxima de flujo magnético del acero magnético, representa la densidad de flujo magnético promedio real del acero magnético. Este coeficiente puede denominarse coeficiente de arco de polo magnético del imán.
(3) El espesor del acero magnético es la longitud del acero magnético. La longitud del entrehierro del motor reducirá la densidad de flujo magnético del acero magnético en la densidad de flujo magnético del entrehierro del motor, dando como resultado un entrehierro menor que la densidad máxima de flujo magnético del acero magnético. Densidad de flujo magnético promedio.
(4) La densidad de flujo magnético promedio del entrehierro es el producto de varios factores de descuento multiplicados por la densidad de flujo magnético máxima del acero magnético. Como base de cálculo y método para convertir la densidad de flujo magnético de acero magnético del motor sin escobillas de CC en la densidad de flujo magnético promedio del entrehierro del motor. Desde otra perspectiva, dado que el flujo del entrehierro es un valor promedio, se debe considerar que la distribución del flujo del entrehierro en la circunferencia del entrehierro del motor sin escobillas de CC es uniforme, por lo que el flujo del entrehierro del motor y el magnético flujo del rotor del motor El número de polos de paso es irrelevante. Si las propiedades magnéticas del acero magnético son las mismas y la forma de onda de la distribución de la densidad de flujo magnético es la misma, entonces el número de acero magnético en la circunferencia del espacio de aire no tiene nada que ver con la densidad de flujo magnético promedio y el espacio de aire. flujo magnético generado. Se utiliza un concepto de flujo de espacio de aire uniforme para considerar el efecto en el motor, lo que facilita el diseño y cálculo de futuros motores de CC sin escobillas.
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