Cuando el motor de CC se arranca directamente, la corriente de impulso puede alcanzar de 10 a 20 veces la corriente nominal. Sin embargo, dado que la resistencia del inducido Ra es pequeña, la corriente de arranque en el momento del arranque directo se vuelve grande. Por lo tanto, los requisitos de suministro de energía de CC son altos y la velocidad del motor no está controlada, lo que probablemente cause daños mecánicos a la aeronave en vuelo. Por lo tanto, el requisito general: los motores de CC con una potencia de menos de 2 kilovatios se pueden arrancar con un reóstato. Un motor de CC con una potencia superior a 2 kilovatios necesita usar un reóstato de múltiples etapas o un regulador de voltaje para arrancar gradualmente después de que se reduce el voltaje.
Específicamente, las razones por las que el motor de CC no se puede arrancar directamente son las siguientes:
Debido a que la resistencia y la inductancia del circuito del inducido del motor de CC son muy pequeñas, y el cuerpo giratorio tiene una cierta inercia mecánica, cuando el motor de CC está encendido, la potencia eléctrica de EMF trasera R corresponde a la velocidad del inducido al principio de la fase de arranque es pequeña y la corriente de arranque es grande, hasta 15-20 veces la corriente nominal. Esta corriente puede causar fallas en la red, choque mecánico de la unidad y chispas del conmutador. Por lo tanto, el arranque directo cerrado solo es adecuado para motores con una potencia de menos de 4 kilovatios (la corriente de arranque es de 6 a 8 veces la corriente nominal).
Para limitar la corriente de arranque, a menudo se inserta una resistencia variable especialmente diseñada en el circuito del inducido. Durante el proceso de arranque, a medida que aumenta la velocidad, las resistencias de segmento se cortocircuitan en etapas para limitar la corriente de arranque dentro de un rango de tolerancia específico. Este tipo de método de arranque se denomina arranque por resistencia en serie. Es muy simple y liviano. Es ampliamente utilizado en varios motores de CC de tamaño pequeño y mediano. Sin embargo, debido al alto consumo de energía durante el arranque, no es adecuado para motores de arranque frecuente o motores de CC grandes y medianos. Sin embargo, si hay necesidades especiales, como el arranque de tranvías urbanos, el método de arranque por resistencia en serie se suele utilizar para simplificar el equipo, reducir el peso y facilitar la operación y el mantenimiento.
Para motores de CC grandes, generalmente se adopta el arranque por caída de voltaje. En otras palabras, la armadura del motor es impulsada por una fuente de alimentación de CC de voltaje ajustable por separado, y el motor se puede arrancar sin problemas controlando el voltaje de la fuente de alimentación para lograr la regulación de la velocidad.
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